{"id":15528,"date":"2023-02-16T11:40:34","date_gmt":"2023-02-16T16:40:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.precisionot.com\/?p=15528"},"modified":"2023-09-11T15:43:59","modified_gmt":"2023-09-11T19:43:59","slug":"vehiculos-autonomos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.precisionot.com\/es\/autonomous_vehicles\/","title":{"rendered":"\u00bfCrucero o accidente? C\u00f3mo los transceptores \u00f3pticos admiten veh\u00edculos aut\u00f3nomos"},"content":{"rendered":"
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Los transceptores \u00f3pticos y los componentes activos\/pasivos asociados desempe\u00f1an un papel fundamental a la hora de sentar las bases para que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos se conviertan en una realidad pr\u00e1ctica y segura. As\u00ed es c\u00f3mo.\u00a0<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Introducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Veh\u00edculos aut\u00f3nomos. \u00bfCu\u00e1ndo vienen? \u00bfFuncionar\u00e1n? \u00bfQu\u00e9 se necesitar\u00e1 para llevar esta tecnolog\u00eda desde donde est\u00e1 ahora a la disponibilidad masiva? Si, como nosotros, vio el infame anuncio anti-Tesla durante el Superbowl LVII el fin de semana pasado, dos hechos son claros: 1) todos tienen una opini\u00f3n sobre los veh\u00edculos aut\u00f3nomos y 2) los ingenieros, los fabricantes de autom\u00f3viles y los gobiernos contin\u00faan colaborando para traer esta tecnolog\u00eda. en la corriente principal. Tampoco es solo Tesla.mercedes benz<\/a>, Motores generales<\/a>, Waymo y otras compa\u00f1\u00edas contin\u00faan avanzando con la entrega de veh\u00edculos aut\u00f3nomos seguros y completamente funcionales.<\/p>\n

En este punto, es posible que se pregunte por qu\u00e9 una empresa de ingenier\u00eda e integraci\u00f3n de sistemas de red como nosotros habla de veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Aunque claramente no fabricamos piezas para estos veh\u00edculos, la promesa de un transporte m\u00e1s seguro y eficiente depende de la disponibilidad de redes de baja latencia y alto rendimiento. De esta forma, los transceptores \u00f3pticos y los componentes activos\/pasivos asociados desempe\u00f1an un papel fundamental a la hora de sentar las bases para que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos se conviertan en una realidad pr\u00e1ctica y segura. As\u00ed es c\u00f3mo.<\/p>\n

Consideraciones 5G<\/strong><\/p>\n

Uno de los mayores desaf\u00edos que enfrentan los veh\u00edculos aut\u00f3nomos es la necesidad de comunicaci\u00f3n y transferencia de datos en tiempo real. El veh\u00edculo debe poder recibir informaci\u00f3n sobre su entorno, patrones de tr\u00e1fico y condiciones de la carretera, y responder a estas condiciones en tiempo real. Las velocidades m\u00e1s altas, la menor latencia y la mayor capacidad de 5G para manejar una mayor cantidad de dispositivos conectados la convierten en una tecnolog\u00eda \u00f3ptima para que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos conf\u00eden, especialmente en \u00e1reas metropolitanas pobladas.<\/p>\n

Dicho esto, el despliegue de 5G no deja de tener sus propias consideraciones para los operadores, MSO y otros operadores de red. Alejando el enfoque de los propios veh\u00edculos aut\u00f3nomos, ayudar a nuestros clientes con sus implementaciones 5G es una parte central de nuestro trabajo en esta emocionante era de nuevas innovaciones. Como hemos se\u00f1alado en un blog anterior, ofrecemos una gama completa de soluciones para la Capa 1 de cualquier red 5G<\/a>. Dicho esto, cada implementaci\u00f3n de 5G es \u00fanica y muchos desarrollos emocionantes en la conceptualizaci\u00f3n y las capacidades del hardware de Capa 1, as\u00ed como la ingenier\u00eda y el software que lo componen, est\u00e1n creando nuevas oportunidades y desaf\u00edos para los operadores de red. Veamos algunos de estos: a trav\u00e9s de la lente de las redes como base para respaldar el futuro de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos en nuestra vida diaria.<\/p>\n

Conexi\u00f3n a la cabecera<\/em><\/p>\n

Es mejor pensar primero en una red 5G en t\u00e9rminos de macroceldas y celdas peque\u00f1as. Mientras que las redes Macrocell normalmente aprovechan un sitio de celda de alta potencia en la parte superior de torres o edificios para brindar cobertura de radio de baja frecuencia para distancias m\u00e1s largas, las celdas peque\u00f1as usan antenas peque\u00f1as altamente direccionales para dirigir la cobertura a una ubicaci\u00f3n espec\u00edfica en una distancia corta. Ambos tipos de celdas incluyen elementos de planta exterior (infraestructura externa) y planta interior (componentes instalados dentro de un edificio como una oficina central o una cabecera).<\/p>\n

Si bien no hay juego de red \u00f3ptica en la conexi\u00f3n inal\u00e1mbrica directa desde un veh\u00edculo aut\u00f3nomo a celdas peque\u00f1as (o incluso macro celdas en \u00e1reas m\u00e1s rurales), el cabezal de radio remoto (RRH) es donde los transceptores \u00f3pticos y otros equipos (como unidades Mux\/Demux) ) entran. Esto se debe a que el RRH es donde los datos generados por un veh\u00edculo aut\u00f3nomo comienzan su viaje de ida y vuelta a la oficina central\/cabecera y m\u00e1s all\u00e1 a la red central. Si bien algunos datos se generar\u00e1n y procesar\u00e1n en el borde en tiempo real, directamente dentro de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, otra informaci\u00f3n pasar\u00e1 a la red central para el procesamiento y almacenamiento intensivo de datos. De hecho, Intel estima que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos podr\u00edan crear m\u00e1s de 4 terabytes de datos por d\u00eda, por autom\u00f3vil<\/a>.<\/p>\n

Volviendo a la RRH, 10G SFP+ DWDM<\/a> y \u00d3ptica DWDM de 25G<\/a>, as\u00ed como sus bidireccional (BIDI)<\/a> Las variantes son la \u00f3ptica elegida para transportar los datos generados por los veh\u00edculos aut\u00f3nomos desde las c\u00e9lulas en adelante. Mientras que la \u00f3ptica 10G SFP+ admite distancias de enlace de entre 10 y 80 km, el factor de forma 25G SFP28 est\u00e1 limitado a una distancia m\u00e1xima de 40 km.<\/a>. Como resultado, los operadores de red deben tener en cuenta las distancias de enlace necesarias al considerar la \u00f3ptica 25G SFP28 DWDM para sus arquitecturas. M\u00e1s all\u00e1 de los transceptores, aprovechar DWDM requiere que los operadores de red conf\u00eden en las unidades Mux\/Demux para multiplexar todas las longitudes de onda entrantes en la fibra y luego demultiplexarlas en la cabecera\/la oficina central. Consulte nuestra p\u00e1gina de productos aqu\u00ed para descubrir los diferentes tipos de unidades Mux\/Demux que ofrece Precision OT<\/a>.<\/p>\n

Conexi\u00f3n con el n\u00facleo<\/em><\/p>\n

Para el transporte de datos de alta velocidad y baja latencia al n\u00facleo, una implementaci\u00f3n de 5G en el interior de la planta necesita m\u00faltiples soluciones de Capa 1, incluidas unidades Mux\/Demux, transceptores, bastidores, paneles de conexi\u00f3n y cables, cables de fibra y conectores. Este equipo es vital para permitir el transporte de tr\u00e1fico de alta velocidad desde la cabecera\/oficina central hasta el centro de datos a velocidades de 100G a 400G DWDM.<\/p>\n

Como hemos se\u00f1alado antes, 5G exige no solo una mayor densificaci\u00f3n de fibra hacia el borde, sino tambi\u00e9n velocidades de datos significativamente m\u00e1s altas.<\/a>. Donde 100G y 200G sol\u00edan considerarse avanzados, los operadores de red contin\u00faan migrando a 400G, como una forma de satisfacer las demandas de m\u00e1s ancho de banda de los usuarios finales. Sin embargo, vale la pena se\u00f1alar que adoptar 400G DWDM no es una tarea sencilla. Con dos est\u00e1ndares para \u00f3pticas DWDM 400G coherentes conectables disponibles en la actualidad, 400ZR y OpenZR+, los operadores de red deben considerar sus necesidades y una variedad de problemas de integraci\u00f3n que incluyen, entre otros:<\/p>\n