{"id":15528,"date":"2023-02-16T11:40:34","date_gmt":"2023-02-16T16:40:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.precisionot.com\/?p=15528"},"modified":"2023-09-11T15:43:59","modified_gmt":"2023-09-11T19:43:59","slug":"autonome_fahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.precisionot.com\/de\/autonomous_vehicles\/","title":{"rendered":"Kreuzfahrt oder Absturz? Wie optische Transceiver autonome Fahrzeuge unterst\u00fctzen"},"content":{"rendered":"
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Optische Transceiver und zugeh\u00f6rige aktive\/passive Komponenten spielen eine entscheidende Rolle dabei, die Grundlage f\u00fcr die praktische und sichere Realit\u00e4t autonomer Fahrzeuge zu schaffen. Hier ist wie.\u00a0<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Einf\u00fchrung<\/strong><\/p>\n

Autonome Fahrzeuge. Wann kommen sie? Werden sie funktionieren? Was ist n\u00f6tig, um diese Technologie von ihrem derzeitigen Stand zur Massenverf\u00fcgbarkeit zu bringen? Wenn Sie wie wir am vergangenen Wochenende w\u00e4hrend des Superbowl LVII die ber\u00fcchtigte Anti-Tesla-Werbung gesehen haben, sind zwei Fakten klar: 1) Jeder hat eine Meinung zu autonomen Fahrzeugen und 2) Ingenieure, Automobilhersteller und Regierungen arbeiten weiterhin an der Einf\u00fchrung dieser Technologie zusammen in den Mainstream. Es ist auch nicht nur Tesla.Mercedes Benz<\/a>, General Motors<\/a>, Waymo und andere Unternehmen treiben die Entwicklung voll funktionsf\u00e4higer, sicherer autonomer Fahrzeuge weiter voran.<\/p>\n

An dieser Stelle fragen Sie sich vielleicht, warum ein Unternehmen f\u00fcr Netzwerksystemtechnik und -integration wie wir \u00fcber autonome Fahrzeuge spricht. Obwohl wir offensichtlich keine Teile herstellen, die in diese Fahrzeuge eingebaut werden, h\u00e4ngt das Versprechen eines sichereren und effizienteren Transports von der Verf\u00fcgbarkeit leistungsstarker Netzwerke mit geringer Latenz ab. Auf diese Weise spielen optische Transceiver und zugeh\u00f6rige aktive\/passive Komponenten eine entscheidende Rolle dabei, die Grundlage daf\u00fcr zu schaffen, dass autonome Fahrzeuge eine praktische und sichere Realit\u00e4t werden. Hier ist wie.<\/p>\n

\u00dcberlegungen zu 5G<\/strong><\/p>\n

Eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen f\u00fcr autonome Fahrzeuge ist die Notwendigkeit von Kommunikation und Daten\u00fcbertragung in Echtzeit. Das Fahrzeug muss in der Lage sein, Informationen \u00fcber seine Umgebung, Verkehrsmuster und Stra\u00dfenbedingungen zu empfangen und in Echtzeit auf diese Bedingungen zu reagieren. Die h\u00f6heren Geschwindigkeiten, die geringere Latenz und die gr\u00f6\u00dfere Kapazit\u00e4t von 5G zur Bew\u00e4ltigung einer gr\u00f6\u00dferen Anzahl verbundener Ger\u00e4te machen 5G zu einer optimalen Technologie, auf die sich autonome Fahrzeuge verlassen k\u00f6nnen, insbesondere in \u00fcberf\u00fcllten Ballungsr\u00e4umen.<\/p>\n

Allerdings ist die Einf\u00fchrung von 5G nicht ohne eigene \u00dcberlegungen f\u00fcr Netzbetreiber, MSOs und andere Netzbetreiber. Den Fokus weg von den autonomen Fahrzeugen selbst zu legen und unsere Kunden bei der Einf\u00fchrung von 5G zu unterst\u00fctzen, ist ein zentraler Bestandteil unserer Arbeit in dieser aufregenden \u00c4ra neuer Innovationen. Wie wir bereits in einem fr\u00fcheren Blog erw\u00e4hnt haben, bieten wir eine umfassende Palette an L\u00f6sungen f\u00fcr Layer 1 jedes 5G-Netzwerks<\/a>. Allerdings ist jede 5G-Implementierung einzigartig und viele spannende Entwicklungen in der Konzeption und den F\u00e4higkeiten der Layer-1-Hardware sowie der darin enthaltenen Technik und Software schaffen neue M\u00f6glichkeiten und Herausforderungen f\u00fcr Netzbetreiber. Schauen wir uns einige davon an \u2013 aus der Perspektive von Netzwerken als Grundlage f\u00fcr die Unterst\u00fctzung der Zukunft autonomer Fahrzeuge in unserem t\u00e4glichen Leben.<\/p>\n

Verbindung zum Headend herstellen<\/em><\/p>\n

Es ist am besten, zun\u00e4chst \u00fcber ein 5G-Netzwerk im Hinblick auf Makrozellen und kleine Zellen nachzudenken. W\u00e4hrend Macrocell-Netzwerke in der Regel einen Hochleistungszellenstandort auf der Spitze von T\u00fcrmen oder Geb\u00e4uden nutzen, um eine niederfrequente Funkabdeckung \u00fcber gr\u00f6\u00dfere Entfernungen bereitzustellen, verwenden kleine Zellen kleine, hochgerichtete Antennen, um die Abdeckung \u00fcber eine kurze Entfernung auf einen bestimmten Standort zu richten. Beide Zelltypen umfassen Au\u00dfenanlagenelemente (externe Infrastruktur) und Innenanlagenelemente (in einem Geb\u00e4ude installierte Komponenten wie Zentralb\u00fcros oder Kopfstellen).<\/p>\n

W\u00e4hrend bei der direkten drahtlosen Verbindung von einem autonomen Fahrzeug zu kleinen Zellen (oder sogar Makrozellen in l\u00e4ndlicheren Gebieten) kein optisches Netzwerk eine Rolle spielt, befinden sich im Remote Radio Head (RRH) optische Transceiver und andere Ger\u00e4te (wie Mux\/Demux-Einheiten). ) kommen ins Spiel. Dies liegt daran, dass im RRH die von einem autonomen Fahrzeug generierten Daten ihre Hin- und R\u00fcckreise zur Zentrale\/Kopfstelle und dar\u00fcber hinaus zum Kernnetzwerk beginnen. W\u00e4hrend einige Daten am Rande in Echtzeit direkt in den autonomen Fahrzeugen generiert und verarbeitet werden, werden andere Informationen zur intensiven Datenverarbeitung und -speicherung an das Kernnetzwerk weitergeleitet. Tats\u00e4chlich sch\u00e4tzt Intel das Autonome Fahrzeuge k\u00f6nnten pro Tag und Auto mehr als 4 Terabyte an Daten erzeugen<\/a>.<\/p>\n

Zur\u00fcck zum RRH, 10G SFP+ DWDM<\/a> Und 25G DWDM-Optik<\/a>, sowie ihre bidirektional (BIDI)<\/a> Varianten sind die Optik der Wahl, um die von autonomen Fahrzeugen erzeugten Daten von den Zellen weiter zu transportieren. W\u00e4hrend 10G SFP+-Optiken Verbindungsentfernungen zwischen 10 und 80 km unterst\u00fctzen, ist der 25G SFP28-Formfaktor auf eine maximale Entfernung von 40 km begrenzt<\/a>. Daher m\u00fcssen Netzwerkbetreiber die erforderlichen Verbindungsentfernungen ber\u00fccksichtigen, wenn sie 25G SFP28 DWDM-Optiken f\u00fcr ihre Architekturen in Betracht ziehen. \u00dcber Transceiver hinaus erfordert die Nutzung von DWDM, dass Netzwerkbetreiber sich auf Mux\/Demux-Einheiten verlassen m\u00fcssen, um alle eingehenden Wellenl\u00e4ngen in die Glasfaser zu multiplexen und sie dann an der Kopfstelle\/Zentrale zu demultiplexen. Schauen Sie sich hier unsere Produktseite an, um die verschiedenen Arten von Mux\/Demux-Einheiten zu entdecken, die Precision OT anbietet<\/a>.<\/p>\n

Verbindung zum Kern<\/em><\/p>\n

F\u00fcr den Hochgeschwindigkeits-Datentransport mit geringer Latenz zum Kern ben\u00f6tigt ein 5G-Einsatz innerhalb einer Anlage mehrere Layer-1-L\u00f6sungen, einschlie\u00dflich Mux\/Demux-Einheiten, Transceiver, Racks, Patchpanels und -kabel, Glasfaserkabel und Buchsen. Diese Ausr\u00fcstung ist unerl\u00e4sslich, um den Hochgeschwindigkeitstransport des Datenverkehrs von der Kopfstelle\/Zentrale zum Rechenzentrum mit Raten von 100G bis 400G DWDM zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Wie bereits erw\u00e4hnt, erfordert 5G nicht nur eine st\u00e4rkere Faserverdichtung zum Rand hin, sondern auch deutlich h\u00f6here Datenraten<\/a>. W\u00e4hrend 100G und 200G fr\u00fcher als fortschrittlich galten, migrieren Netzbetreiber weiterhin auf 400G, um den Anforderungen der Endbenutzer nach mehr Bandbreite gerecht zu werden. Es ist jedoch anzumerken, dass die Einf\u00fchrung von 400G DWDM keine einfache Aufgabe ist. Da heute zwei Standards f\u00fcr steckbare koh\u00e4rente 400G-DWDM-Optiken verf\u00fcgbar sind, 400ZR und OpenZR+, m\u00fcssen Netzwerkbetreiber ihre Bed\u00fcrfnisse und eine Vielzahl von Integrationsproblemen ber\u00fccksichtigen, darunter unter anderem:<\/p>\n